潍坊出租车罢工 出租车行业是全球投资回报率最高

时间:2014-04-08 08:35:37 来源: 前瞻网

潍坊出现了出租车罢工事件,而在此之前重庆三亚荆州等多地都曾出现出租车罢工事件。为什么出租车罢工事件频发?有消息人士指出,由于运营牌照的垄断,公司化剥削式经营,产生的“份儿钱”成了出租车司机不能承受之重。

有数据显示,出租车一天运营的份儿钱约占其所有业务费的7成以上。有不少司机表示,所谓的份儿钱,不过是富了老板,苦了司机,坑了百姓。这些份儿钱使出租车行业成了出租车行业的投资回报率成了全球最高.

在出租车行业,政府与公司环节中,有很深的计划色彩,政府实施着有力的控制;但在公司与司机环节中,却是按市场化方式运作的。5万元25年的经营权指标,在市场追逐中,呈几何层级式地增值,堪称暴利。

出租车公司与出租车司机之间的利益链条耐人寻味。在很多人看来,这是出租车行业诸多矛盾纷争的根源。

拥有指标资源的出租车公司,在行业中把握了话语权,甚至成为一定程度上的“指标寻租”。目前,重庆总计有近8000辆车,指标分别由30余家出租车公司拥有。

想进入出租车行业营运却没有指标的人有三种办法获得指标。

如果从个体出租车户直接转让指标,则进行“一锤子买卖”,在重庆,该指标的市场交易价格一度突破100万元/辆,排列全国前茅,现在的行情也在90万元左右。而公司当初从政府获得该指标的有偿使用费为5万元,这意味着,从纸面上看,把持指标的主体依仗垄断地位,一转手就能获得数十万元的金钱。

出租车司机想从公司取得经营权的又一种方式是全额买断一定年限的经营权,即重庆业界称谓的“全款车”,个人向公司一次性交纳约30万元,每月还另交纳一两千元的规费,获得4年的经营权;或者一次性交纳约40万元,不再交纳规费,获得4年经营权。不难算出,对出租车公司而言,这种方式的利润同样极为丰厚。

第三种方式,也是最常用的方式,是出租车公司“自营”。其主流模式是,某些人与公司签订劳务协议,化身为公司的雇员——主驾,从出租车公司取得经营权,车辆产权仍然归属公司,按此模式运作的便是业界所谓的“半款车”。

整个过程多少有些承包的意味:个人首先向公司交纳两万至4万元不等的费用及其他潜规则中的“小费”,成为“主驾”;随后,向公司交纳4万至10万元不等的“预收营运款”或别的五花八门难在法律上找到合适名称的费用(记者按:将不予退还),以及1万余元的风险保障金(记者按:将退还),取得经营资格;车辆上路后,主驾每月还需向公司交纳7600元至12000元不等的“份子钱”。部分“份子钱”高的公司,将每月向司机支付总计2000余元的工资和600元左右的保险,扣除下来,每月交纳的“份子钱”仍然接近万元。
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