安全运营管理中心关于纯电动公交车辆知识培训

时间:2016-07-20 15:57:38 来源:

培训时间:2016年7月15上午9:30—11:30,下午15:30-17:30

培训地点:盛捷出租车子公司三楼报告室

培 训 人:宇通工程师

参培人员:罗俊龙、史贤亮、陈泽松、陈言豪、各线路队长、各线路驾驶员、维修人员、机务全体职员、场站电工等。

主 持 人:史贤亮

培训主题:宇通E7纯电动城市客车原理讲解及实际操作

2016年7月15日,我中心邀请宇通工程师为新购的纯电动车辆进行《宇通E7纯电动城市客车原理及操作》培训和实操讲解分析,我中心负责此次培训工作的前期通知、组织和后期的撰写报告,现将培训内容报告如下:

一、安全——车辆维护修理要求

(一)高压部分的检修

工程师以纯电动公交车展开了讲解,针对安全模块,对高压部分的检修保证安全,通过简明的五个字,即收、关、拆、拔、测,强调了高压部分检修的重点:一收,收钥匙;二关,关总电源手柄开关;三拆,拆电池首末端连接器;四拔,拔快断器;五测,测量作业点是否有余电对动。通过简明扼要的概述,让驾驶员、维修工明白检修的重要性。

(二)注意事项

1、拔除快断器,先行拔除红色卡扣,然后再扳动旋转把手。

2、安装快断器,快断器安装后,用双手抓住快断器外壳向外轻拉,若快断器能够拉出,说明快断器没有安装到位,内部倒钩没有锁上,需要重新安装并卡紧卡扣。

3、电池系统

(1)严禁擅自拆装电源系统总成中任一组成部件;

(2)严禁擅自拆装电池模块箱体和插拔高低压端子接插件;

(3)严禁对电池进行过放电、过充电;

(4)严禁用金属或导线同时接触电池模块的正、负极,造成短路;

(5)严禁将电池模块箱体作为承重台。

4、起火处理

(1)任何部位起火时,首先关闭低压电源。确认无危险的情况下拔掉高压快断器。

(2)如果电源(超级电容或电池)起火使用二氧化碳或者干粉灭火器(推荐方法),在远距离使用高压水枪灭火(替代方法)。

(3)注意事项:使用水或泡沫可能会导致火势增大和危害增大。

通过注意事项的提醒,引起驾驶员、维修工的高度重视,明白快断器的拔除、安装的正确流程和电池系统的正确、合理的使用方法以及起火时的正确处理方法,保证车辆在行驶中的安全性保障生命安全,延长使用寿命。

(三)对高压检修的人员要求

1、高压电路的维护必须由持特种作业操作证的合格电工执行,并严格遵守电工安全操作规定(电工证说明:国家安全生产监督管理总局发放的特种作业操作证――电工作业类,低压运行维修证)。

2、不允许未经过专业培训的技术人员进行维护、保养和维修高压器件(高压线、动力电源系统、电机、电动空压机及各高压部件控制器等)的拆装和维修。

3、不允许在没有断电的情况下进行维护、保养和维修。

4、不允许在刚断电就进行维护,必须在断电5分钟后方可进行,并用万用表测量确认没电方可进行维护;机修人员在对高压部件维护检修前先由电工确认部件带电状态,放电或防护后方可操作。

工程师提出说明高压维护人员的资格要求,强调国家政策,不仅对工作人员的负责,更是对工作的高度重视。望各位相关工作人员,通过此次培训,能够对此工种持证上岗的重视,员工自发学习参与资格考试,争取拿到相应的资格证书。


二、产品整体介绍

(一)产品结构

宇通E7纯电动产品采用全承载、二级踏步结构。驱动方式为电机直驱,实现了无级变速,提高了整车舒适性,并且降低了驾驶员的劳动强度。采用集成式控制器(类似于插电式的五合一控制器)、高性能动力电池、真空助力液压制动、电动助力转向、电动乘客门、后桥超级单胎等领先技术。E7分为公交版和团体版两种配置,满足不同细分市场的需求。

工程师通过产品结构的介绍、讲解和结构图片展示,让我们了解到宇通E7纯电动产品采用的全承载、二级踏步结构。从结构示意图中我们能够直观的了解车辆的结构。

(二)产品配置


工程师通过图表讲解的方式,向我们展示了产品的配置,我们能够从中了解到车辆的车型尺寸、载客人数、电池匹配、续驶里程、充电方案等重要参数信息。充电方案当中,如使用220V电压时,8-10小时能够将车辆充满电;使用380V电压时,快充小时能充满,慢冲3小时能冲满。
   (三)驱动系统

纯电动车的驱动系统与传统车有着本质上的区别:

1、纯电动车取消了传统车的发动机(柴油机、NG发动机等)、离合器、变速器等动力传动部件,采用驱动电机直接驱动车辆,电能来自动力电池。

2、纯电动车实现了传统车难以实现的无级变速,通过控制调节驱动电机的输出扭矩及转速变化,从而改变车速。

3、纯电动车在驾驶过程中不需要频繁踩离合和换挡,大大减轻了驾驶员的劳动强度。

4、驱动电机在车辆制动时能够作为发电机回收电能给动力电池,同时实现辅助制动的作用,所以纯电动车可取消缓速器。

5、纯电动车的动力电池是储存电能的元件,可以通过充电装置补充电能,功能上相当于传统车的燃料箱(如油箱、气瓶等),决定车辆的续驶里程。


工程师通过纯电动车动力系统与传统车动力系统的对比,能够反应出纯电动车辆的优势与不足,同时提醒我们的驾驶员、维修工应利用纯电动车辆的优势,对其的不足加以注意。

(四)空调及档位


工程师对空调及档位进行图示说明,使驾驶员能够更加直观的学习、了解档位的作用和使用方法,避免在行车中出现档位挂错的现象,防止事故的发生,保证乘客的生命安全。                       

(五)仪表


对于车辆仪表,是每位驾驶员必须要了解的,因为车辆仪表盘能够及时向我们反应出车辆相关信息。工程师通过PPT的展示和结合实车对车辆仪表进行介绍,让驾驶员能够更加透彻的了解仪表盘上反应出来的信息,及时做出相应措施,保证行车安全性。

(六)后舱的布置


纯电动车辆后舱的布置与传统车辆存在一定差异,驾驶员、维修工必须学习、了解其布置,工程师通过PPT讲解和实操的展示介绍,让相关人员对后舱的布置有了更加深入的了解,为后续的工作做好铺垫。

 三、车辆运行操作指南

(一)行车前检查

1、每天首次发车前,检查车辆冷却液是否处于正常位置,在打开钥匙开关前,确保手刹已拉住。

2、检查仪表盘上各参数是否正常:a、电池电量是否大于20%;b、仪表报警区域是否有报警信息;c、后舱门是否关闭(即没有后舱门开启报警提示)。

3、松开手刹,左右转动方向盘,检查转向是否顺畅(Ready状态下检查)。


关于车辆行车前的检查,是我们一直在做的三检工作中的项目。此次工程师再次强调三检工作的重要性。机务技术部应参考此次培训当中行车前检查,继续监督完善集团公司的车辆三检工作,同时驾驶员应该更加重视三检工作,本着对生命负责的态度,每日把三检工作认真执行。

四、充电机使用操作

(一)检查车辆状态

1、车辆停稳钥匙下电,电源总开关处于断开状态。

2、车辆高压仓手动快断器连接正常。

3、充电必须按照:充电前,先插好充电插头,再接通充电机电源开关,电池充满电后,先关闭充电机电源开关,再拔掉充电插头。

(二)安全注意事项:

1、充电作业由指定的专人进行,上岗前需经操作培训,培训合格后方可安排上岗;

2、严禁在充电过程中移动充电车辆或进行其他作业;

3、严禁在充电过程中移动/拔出充电枪;

4、严禁非专业人员随意打开充电机舱门,禁止用锐物在显示屏上进行操作;

充电末端充电桩会对电池进行均衡维护,根据电池状态决定维护时间,最长30min强制跳枪,必须等到跳枪后再拔掉充电枪。

充电前,必须保证车辆停稳钥匙下电,电源总开关处于断开状态;充电枪连接牢固。


充电机使用操作是指导驾驶员对纯电动车辆的正确充电操作过程,通过工程师对充电前检查车辆状态的几点内容阐述,表明了车辆充电前检查的必要性,同时为安全起见,特别说明安全注意事项,希望驾驶员、维修人员操作过程多注意,避免造成不必要的伤害。

五、电路故障维修与判断

(一)线束组成:主线束、底盘线束、 整车控制线束、顶架线束、 电磁风扇控制线束。

(二)部分总成检验方法

1、电机冷却水泵检验方法

钥匙ACC或ON档,5秒钟内改变回馈使能开关状态两次,水泵应正常工作。

2、DC/DC检验方法

车辆上ON火,观察仪表24V蓄电瓶电压,若大于26V则DC/DC工作正常。

3、电动助力转向检验方法

车辆正常上电、启动,仪表显示“READY”,松开手刹,转向开始工作。

(三)踩油门,车不走判断

1、仪表应显示“D”档和“GO”。

2、U0-51刹车开关量,踩刹车应为“┌”不踩 “—”。

3、U0-09油门开关量,踩油门后从9.56变为≈0.18;35PIN.20-H36。

4、U0-77整车给定状态,不踩油门为3,踩应为1。

5、U0-78整车给定控制器油门开度,停车为0.起步最大≈130,减速最大≈110;油门到HCU是电压信号,经HCU解析给电机控制器的是百分比的开度信号。

 6、U3-00电机控制器温度,应<78°。

7、U0-42电机温度,应<110°。>150°停机。

8、查看U0-39当前故障、U0-00~10~20~30~40历史故障,查看并排除。

9、DE-01改为2清除历史故障。

10、查看新能源监控后台故障并排除。

车辆行驶需要满足以上条件。

(四)电机故障判断

1、测每两项间的阻值

2、测旋变

3、测绝缘

电机旋变:

P25~P26为PT100热敏电阻,用来检测电机温度,其它为旋变。

P21~P22≈20Ω;P23~P24≈20Ω;P25~P26≈100Ω;P27~P28≈10Ω

用500V兆欧表测量导线与接地端子之间的电阻,该电阻值应在10MΩ以上。

通过工程师讲解电路故障维修与判断的方式、方法,能够形象的向驾驶员、维修工清晰的展示纯电动公交车辆电路故障的维修与判断,同时也强调电路是纯电动公交车辆的主要部分,需要我们的工作人员加以重视。驾驶员学习电路故障维修与判断能够在行车过程中,及时掌握车辆的故障情况,能够保证安全运营和延长车辆使用寿命。维修工学习电路故障维修与判断能够在车辆维护、维修中,快速判断车辆故障,及时维修车辆,保证高效的工作质量,为完善后续的知识构架做基础。


六、纯电动公交车辆的实操讲解

   工程师带领了全体参加人员进行纯电动公交车辆的实体展示和讲解。结合PPT讲解的理论知识,对后舱布置的实物展示和讲解,驾驶员、维修工的认真听讲和提出相关问题,工程师根据实际的车辆布局,细心的回答驾驶员、维修工提出的问题。工程师对于纯电动公交车辆内饰、仪表的实物讲解,更是引起的了驾驶员、维修工的兴趣,他们积极响应了工程师的讲解,提前上车操作,感受真实的方向操作。


七、总结

此次培训整体效果良好,驾驶员、维修人员表现积极,耐心听讲,注重操作,培训全程沟通交流顺畅。

通过此次培训,加强了驾驶员、维修工对纯电动公交车辆知识的学认识,引起驾驶员注意纯电动公交车辆的安全驾驶和规范操作以及电路设备安全使用的重视。驾驶员、维修工通过学习纯电动公交车辆理论知识和实操,真正了解纯电动公交车辆的相关知识。安全运营管理中心在后续工作中还会不断对我集团公司驾驶员、维修工进行纯电动公交车辆的学习培训,不断提高我集团公司驾驶员、维修工的综合素质和业务水平。               

三亚市公共交通集团有限公司

安全生产和运营管理中心  

2016年7月18日       


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